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9/10/2008  CITA INTERNACIONAL SOBRE LA MOVILIDAD URBANA

Expertos mundiales abogan por sacar a los ciclistas de las aceras

1. • Los asistentes al congreso Walk 21 piden que en vez de dictar normas se adapten infraestructuras
   
2. • En París, donde se prohíbe que las bicis circulen entre los peatones, la conflictividad es muy baja
   

Barcelona es una de las ciudades europeas que más ha hecho en los últimos años para alegrar la vida a los peatones, según uno de los estudios que fue presentado ayer en el Congreso Internacional de Caminar Walk 21. Pero esos mismos expertos procedentes de 25 países que están reunidos en el Raval para hablar de los viandantes han quedado perplejos por cómo estos han visto invadido su espacio en las aceras barcelonesas por un aluvión de ciclistas.
Su consejo, expresado repetidamente ayer en las salas y los pasillos del CCCB y del Macba: hay que sacar a los ciclistas de las aceras para no crear un conflicto innecesario entre los dos medios de transporte más ecológicos y saludables. Más que crear leyes y ordenanzas, añadieron, hay que adaptar las infraestructuras. Y siempre se necesita tiempo para aceptar a un nuevo usuario en la vía pública, en este caso, el ciclista.

ÉXITO FRANCÉS
"En París, circular en bicicleta por la acera está prohibido si no hay un carril bici dibujado", explicó la urbanista francesa Anne Faure, que a petición del Ayuntamiento de París realizó un estudio sobre los conflictos entre peatones y ciclistas en la capital francesa, donde se implantó el sistema de bicicleta pública (Vélib) pocos meses después del Bicing barcelonés, con un éxito igual de abrumador. El resultado del estudio fue sorprendente: en 2.417 situaciones en las que coincidieron en un mismo espacio el peatón y el ciclista solo se produjeron 15 conflictos, de los que 14 fueron provocados por el peatón al invadir el carril bici. La prohibición de ir en bici por la acera contribuye claramente a esa baja conflictividad.
"Casi siempre fueron los ciclistas los que evitaban el conflicto al esquivar al peatón. En la ciudad, los peatones se sienten como en su casa y prestan menos atención al entorno", dijo Faure. "En entrevistas que realizamos después, ambos grupos se tenían bastante simpatía y consideraban a los coches como su enemigo común". Lógico, en el caso de París, donde en el primer año han muerto por accidente tres usuarios del Vélib.
"Peatones y ciclistas somos aliados en la ciudad y a la hora de diseñar infraestructuras se debería pensar primero en nosotros y no en el vehículo motorizado", coincidió Diana González del Bicicleta Club de Catalunya (Bacc), que explicó a los asistentes extranjeros el boom de la bici en Barcelona: de 31.600 usuarios diarios en el 2003 se pasó a 47.500 en el 2006 y con el Bicing llegó el año pasado la explosión con 96.400 viajes.

MÁS MIEDO
"Ahora entiendo lo que estoy viendo en Barcelona", respondió Tim Pharoah, consultor de movilidad en Londres. "Pero al permitir a los ciclistas en la acera, los peatones ya no se sienten tan seguros, tienen miedo y cambian sus costumbres". Pieter den Haan, experto en ciencias aplicadas de la Universidad de Groningen, aportó la experiencia holandesa: "Nunca hay que mezclar las diferentes velocidades de transporte, siempre hay que segregarlas". Den Haan añadió que Barcelona necesitará tiempo para encajar y aceptar a los ciclistas en su vida diaria.